隨著福廈高鐵廈門北站最后一組500米長鋼軌成功鋪設在道床上，我國首條跨海高鐵——福廈高鐵全線鋪軌貫通。

鐵路建成通車后，將實現福州、泉州、廈門“一小時”經濟圈、生活圈，對于促進東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。

福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路工程網中沿海通道的重要組成部分，設計時速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設8座車站。

高鐵全線橋隧比高達84.3%，存在長大隧道通信困難、車輛定位與車速監(jiān)控難等技術難題。

為解決系列技術難題，建設與施工單位運用了目前國內最先進的鋪架綜合指揮調度系統，并將無線網絡傳輸、定位導航等功能集成到調度系統中，實現了調度指揮智能化、信息化、可視化管理。

在綜合指揮調度系統中，指揮中心需要處理諸如運行實時圖像等大量音視頻信息，以保證列車能夠在指定軌道上安全地運行，避免發(fā)生事故。

大量音視頻信息將由我們行業(yè)的分布式坐席協作系統完成處理，最終以直觀的音視頻形式呈現，幫助調度管理人員作出正確決策和發(fā)出準確的運行指令。

而調度人員只需操作這套分布式坐席協作系統，根據時刻變化的情況，發(fā)送不同指令，調整列車運行方案，指導司機運行即可。

可視化操作大大提高調度效率

邁拓維矩分布式坐席協作系統深度對接各主流安防平臺，實現多系統統一管理調度，列車運行調度指揮信息化。

僅一根網線，將IP攝像機通過指揮中心連入DS-KVM分布式坐席協作系統即可調用，可在PAD拖拉上墻，放大縮小。

加之極其友好的操作系統，人性化的人機界面，定制化的操作界面，根據定制需求設計操作界面，應用軟件界面預覽可視化，系統視頻預覽可視化、大屏狀態(tài)回顯可視化，系統狀態(tài)可視化，既提高了調度效率，又降低了調度誤差。

KVM坐席管理系統讓調度更簡單

KVM坐席管理系統可遠程移動指揮，實現單屏一人多機、多屏一人多機、多個坐席、多個屏幕、多組用戶管理。

配置功能豐富的坐席協作應用模式，各個坐席各司其職、協作辦公，實現“人機分離”的運行環(huán)境，節(jié)省空間、降低環(huán)境熱量，極大程度提高服務器數據的安全級別，實現了機房本地維護、遠端管控，遠程操作的集中管理。

同時劃分群組，靈活管控，為監(jiān)控終端劃分不同的組，監(jiān)控坐席可根據自身的需要及管理權限選擇訪問、控制不同組內的終端，保證整個坐席終端的管理方便且安全。

坐席人員只需使用本地一套鍵盤的一個熱鍵，一鍵盤鼠標無縫漫游操控多系統，鍵盤控制、音頻跟隨鼠標漫游自動切換。即可將正確信息分發(fā)到正確位置或區(qū)域，實現一鍵推送上屏或到顯示器，實現坐席“所操即所見”。

多區(qū)域互聯互通

將各區(qū)域的網絡交換機進行堆疊并進行必要網絡配置即可實現控制端統一操控不同區(qū)域的本地系統。

可預覽其他區(qū)域視頻信號、進行控制、感知狀態(tài)等，實現多區(qū)域信號和控制互聯互通，資源整合利用，從而實現多區(qū)域的互聯互通。

此外，分布式坐席協作系統完全分布式結構，雙冗余熱備機制，主系統故障后自動切換至備用系統繼續(xù)工作，有力保障系統7x24小時全時穩(wěn)定運轉，任何一個硬件的故障都不會影響整個系統。

福廈高鐵是國家“一帶一路”建設重點工程，福州與廈門是福建經濟發(fā)展的雙“引擎”，該條鐵路北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路。

實現了與全國鐵路網互聯互通升級，形成東南沿海高速鐵路通道，徹底解決東南沿海地區(qū)鐵路制約問題，分布式坐席系統助力動車高鐵延伸美好生活新畫卷。